用數(shù)據(jù)說話，誰說廣州跌出一線城市了（圖）

　　廣州一夜入冬，晚上11時(shí)的廣州南站卻依然熱火朝天，人潮涌動(dòng)的場(chǎng)景讓人想起了曾經(jīng)的廣州火車站。這個(gè)點(diǎn)，大多數(shù)城市開始沉靜入眠，南方的廣州卻依然迎接來自全國的人流。

　　廣州南站，每天這里的旅客到發(fā)數(shù)量高達(dá)28.94萬，每年的客流量超過1億人次，每小時(shí)就有1.2萬人從這里“路過”。

　　每天，近5萬個(gè)集裝箱在廣州港集散，廣州港口貨物吞吐量已經(jīng)排到世界第六。

　　在廣州白云國際機(jī)場(chǎng)，每天有15萬人在這里進(jìn)出，旅客吞吐量位居全國第三。

　　在廣州的地鐵，每天客運(yùn)量660萬人次，客流強(qiáng)度達(dá)2.6萬人次/公里，位居全國第一……

　　這些川流不息的場(chǎng)景，折射著一座城市的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　廣州房?jī)r(jià)不及“北上深”的一半，有人提出：高房?jī)r(jià)是衡量城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一，由此發(fā)問：廣州被踢出“一線城市”了嗎？

　　這邊剛問，那邊天津、重慶、杭州等城市都在摩拳擦掌，爭(zhēng)當(dāng)新一線。

　　“一線城市”還真沒那么容易當(dāng)。如果，廣州南站、白云機(jī)場(chǎng)、廣州地鐵、廣州港進(jìn)出的人流、物流還不足以讓人對(duì)廣州這個(gè)“千年商都”的地位信服，那么在反映現(xiàn)代城市地位的信息流、資金流

　　等指標(biāo)方面，廣州的表現(xiàn)又如何？

　　數(shù)據(jù)不會(huì)騙人！今天，我們從交通、信息、外貿(mào)、金融、房?jī)r(jià)五大方面的數(shù)據(jù)，來看看廣州這個(gè)讓人說不清道不明的城市，是否真的己被改變了“北上廣深”的格局？

　　一、線下：廣州還是那個(gè)廣州

　　據(jù)國家郵政局預(yù)計(jì)，今年“雙十一”期間快件量超10.5億件，廣東占四分之一。而多年穩(wěn)居全國業(yè)務(wù)量榜首的廣州，今年仍將位列發(fā)件量第一。

　　影響客流量與物流量的直接因素，是交通的通達(dá)程度。

　　“21世紀(jì)，本質(zhì)上是一場(chǎng)爭(zhēng)奪供應(yīng)鏈的角力。通過修建基礎(chǔ)設(shè)施，打造供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)資源、生產(chǎn)、服務(wù)、消費(fèi)的連接。”帕拉格�？导{在《超級(jí)版圖——全球供應(yīng)鏈、超級(jí)城市與新商業(yè)文明的崛起》書中說。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是交通樞紐，依然是決定城市戰(zhàn)略地位的關(guān)鍵要素。在國家“十三五”規(guī)劃綱要中，廣州與北京、上海一道，被確立為我國的國際交通樞紐。 那么，廣州憑什么當(dāng)中國的國際交通樞紐？

　　作為全國四大客運(yùn)樞紐之一，廣州鐵路樞紐目前已經(jīng)接入京廣、廣深、廣茂等9條干線鐵路，運(yùn)營里程1674公里。

　　從廣州出發(fā)的高鐵，可直達(dá)18個(gè)省份。按照廣州市發(fā)改委起草的《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2016-2030年）》，廣州將形成“四面八方、四通八達(dá)、面向全國、連接?xùn)|南亞”的鐵路網(wǎng)絡(luò)。我們看圖說話：

　　1919年，孫中山在《建國方略》中提出建設(shè)南方大港的構(gòu)想。他說：“吾人之南方大港，

　　當(dāng)然為廣州�！� “南方大港”，如今已是現(xiàn)實(shí)：今年前三季度，廣州港口集裝箱吞吐量增長6.2%，增速居全國主要港口第一位。今年1-10月，廣州港口貨物吞吐量4.28億噸，國內(nèi)排名第

　　四，僅次于寧波、上海、天津，世界排名第六。

　　前不久，深圳運(yùn)營地鐵里程超越廣州、位列全國第三。 現(xiàn)在，廣州又要追上來了。今年年底，廣州六號(hào)線二期和七號(hào)線一期將開通運(yùn)行。屆時(shí)，廣州地鐵通行里程將達(dá)302.2公里，繼京滬后第三個(gè)邁進(jìn)“300”大關(guān)。

　　在某種程度上，地鐵是城市建設(shè)的衡量指標(biāo)之一，地鐵總里程數(shù)越長，從側(cè)面可以反映出城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)活力。

　　而從全國地鐵客流強(qiáng)度看，廣州的地鐵客流強(qiáng)度穩(wěn)居全國第一。同為一線大城市的北上深卻掉出全國前三位置。

　　地鐵客流強(qiáng)度，從一個(gè)側(cè)面反映了城市實(shí)際管理人口數(shù)量之多，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)使城市的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間能夠快速互通互聯(lián)，加速人才、資源的快速流動(dòng)。

　　天上飛、地上跑、水里游、地里鉆，四項(xiàng)全能才能煉出一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)臉屑~。

　　總結(jié)一句話：城市競(jìng)爭(zhēng)新戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，爭(zhēng)奪連接、爭(zhēng)奪入口、爭(zhēng)奪供應(yīng)鏈，才是城市競(jìng)爭(zhēng)力的可靠來源，廣州正在搶跑。

　　二、線上：一個(gè)阿里巴巴就超越廣州了？

　　很多人天天刷微信，卻不知道微信總部設(shè)在廣州。

　　1994年，25歲的張小龍研究生畢業(yè)，斗志昂揚(yáng)地來到廣州，投身互聯(lián)網(wǎng)大潮。當(dāng)時(shí)，廣州是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)高地。

　　2005年，馬化騰將張小龍招入麾下后，并沒有讓他到深圳報(bào)到，而是允許他和團(tuán)隊(duì)繼續(xù)留在廣州。于是，張小龍組建了騰訊廣州研發(fā)部，最終搗鼓出了微信。

　　上周，騰訊2016年Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，微信和WeChat月活躍賬戶達(dá)到8.46億，同比增長30%.很多人會(huì)說，微信在廣州，是因?yàn)閺埿↓埾矚g廣州，“小馬哥”又偏心縱容他，這有偶然性�？墒�，各位想過沒有，張小龍不是傻瓜，馬化騰更不是傻瓜，如果廣州沒有支撐微信發(fā)展的人才基礎(chǔ)和創(chuàng)業(yè)環(huán)境，張小龍對(duì)廣州還會(huì)戀戀不舍嗎？張小龍?jiān)趶V州干不好微信，馬化騰還能縱容他嗎？

　　其實(shí)張小龍是真有眼光。廣州真的是很多互聯(lián)網(wǎng)公司的福地。

　　僅天河就聚集了1600家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，年?duì)I收規(guī)模超過1000億元，從這里走出了網(wǎng)易、UC、YY語音。天河的IT互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員，僅次于中關(guān)村。

　　在中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)、工業(yè)和信息化部信息中心聯(lián)合發(fā)布的2016年“中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)100強(qiáng)”排行榜中，廣州有8家企業(yè)入榜，總數(shù)在全國位列第四、廣東位列第一。這里面有：網(wǎng)易、唯品會(huì)、歡聚時(shí)代、百田、多益、摩拉、久幫、云游控股。對(duì)于喜歡網(wǎng)游的人來說，耳熟能詳。

　　在廣州的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也賺得盆滿缽滿，一點(diǎn)兒也不比去深圳、杭州、北京差。數(shù)據(jù)顯示，2015年，廣州全市有187家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主營收入超1億元，約是2010年63家的3倍。其中，15家超過10億元，唯品會(huì)、網(wǎng)易已成為營業(yè)收入超百億元的巨型企業(yè)。

　　根據(jù)騰訊研究院發(fā)布的《中國“互聯(lián)網(wǎng)+”指數(shù)（2016）》顯示，從城市的角度來看，北京、深圳、廣州、上海四個(gè)一線城市分列第一到第四名，“互聯(lián)網(wǎng)+”指數(shù)之和達(dá)到28.26，占據(jù)整個(gè)數(shù)字中國的四分之一強(qiáng)（28.26%）。

　　如果說四通八達(dá)的交通樞紐讓廣州捍衛(wèi)了線下商貿(mào)中心的地位，那么不斷崛起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，則讓廣州成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的線上信息中心。

　　微信和WeChat月活躍賬戶達(dá)到8.46億，這種數(shù)據(jù)量，如何支撐？