深吹看看廣州：萬(wàn)科抄底全國(guó)最具潛力的CTD

深吹看看廣州：萬(wàn)科抄底全國(guó)最具潛力的CTD 房天下     2016-12-21 16:49

[摘要] 深圳的各類媒體，總是狂吹深圳北站是最大的高鐵站，甚至于吹到了亞洲最大。只要你在度娘上以“深圳北站最大”為關(guān)鍵字一搜索，結(jié)果會(huì)讓你大跌眼鏡的。但事實(shí)是，廣州南站比深圳北站規(guī)模與軌道數(shù)量大(多)了30%。

深吹日甚一日、毫不自知

深圳的各類媒體，總是狂吹深圳北站是最大的高鐵站，甚至于吹到了亞洲最大。只要你在度娘上以“深圳北站最大”為關(guān)鍵字一搜索，結(jié)果會(huì)讓你大跌眼鏡的。但事實(shí)是，廣州南站比深圳北站規(guī)模與軌道數(shù)量大(多)了30%。

如果深圳北站是最大的，那么廣州南站、武漢站……這些更大、戰(zhàn)略地位更高的高鐵站又該怎么形容？宇宙最大嗎？深圳媒體界的輿論腐敗程度日甚一日、而且毫不自知，由此可見(jiàn)一斑。

今天并不準(zhǔn)備以此為核心論題，我是在想作為現(xiàn)在中國(guó)城際客運(yùn)的絕對(duì)主力，高鐵交通樞紐站址，對(duì)于所在區(qū)域及周邊物業(yè)，究竟會(huì)帶來(lái)怎樣的影響呢？而該區(qū)域因此又會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢？中國(guó)最被低估的高鐵站址是哪家呢？

高鐵打敗飛機(jī)？

在國(guó)外，高鐵是十分重要的交通工具。日本人乘坐交通工具的首選是“新干線”，從東京到大阪的票價(jià)是13000多日元(約合人民幣1000元左右)，和最便宜的飛機(jī)票差不多。法國(guó)的高速列車(chē)票價(jià)比普通列車(chē)貴一些，不過(guò)如提前訂票，通常能享受較低折扣。

德國(guó)的高速鐵路方便、快捷，而且很舒適。由于德國(guó)火車(chē)站一般設(shè)在城市中心，乘客只需提前幾分鐘到車(chē)站就可以直接上車(chē)，不用排隊(duì)候車(chē)。因而，大多數(shù)德國(guó)人熱衷于高鐵出行。

而在中國(guó)，以高鐵為出行工具的方式，是近幾年才慢慢有些起色。早在2009年，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家張五常便用他親身坐和諧號(hào)火車(chē)(比高鐵要慢)的經(jīng)歷，提出了“鐵路或許會(huì)淘汰飛機(jī)”的觀點(diǎn)。因?yàn)樗�發(fā)現(xiàn)，從武漢到南京，從市中心到市中心，坐動(dòng)車(chē)所花時(shí)間只約3.5小時(shí)，現(xiàn)在高鐵即使降速了也只用3小時(shí)。

而這段相同的路程，坐飛機(jī)前后折騰要4小時(shí)以上，而和諧號(hào)動(dòng)車(chē)票價(jià)不到機(jī)票的1/3，而且動(dòng)車(chē)是在陸地行駛，可觀賞風(fēng)景。而且相對(duì)于火車(chē)站來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)一般離市中心較遠(yuǎn)，要提前到達(dá)，候機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)，加之現(xiàn)在誤點(diǎn)又頻繁。因而搭乘飛機(jī)除飛行之外的時(shí)間，比坐動(dòng)車(chē)要多得多。

中央車(chē)站區(qū)CTD：比肩中央商務(wù)區(qū)CBD

基于此，我們可以看到，在現(xiàn)在及未來(lái)的時(shí)間里，鐵路將在城際交通1000公里內(nèi)戰(zhàn)勝機(jī)場(chǎng)，再加上燃油成本，鐵路優(yōu)勢(shì)更明顯。所以，鐵路樞紐物業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將更適合城際級(jí)客戶，而機(jī)場(chǎng)更適合國(guó)際與洲際級(jí)客戶。隨著內(nèi)需增加，城際重要性將增強(qiáng)，高鐵將成為人們?cè)诔请H之間最便捷的交通工具。

那么，高鐵樞紐所在區(qū)域，無(wú)疑將成為人流量最大、商務(wù)物流、信息流、資金流最集中的區(qū)域。事實(shí)上，縱觀國(guó)際大都市，高速鐵路基本上都進(jìn)入了城市中心區(qū)，比如倫敦、巴黎、東京、香港、紐約等城市，并以高鐵站址為中心，形成了一個(gè)中央車(chē)站區(qū)Central Terminal District，簡(jiǎn)稱CTD，在這些城市中，CTD的區(qū)域功能甚至可比肩于中央商務(wù)區(qū)CBD。

其中，紐約曼哈頓是個(gè)典型。曼哈頓擁有紐約最大的車(chē)站、也是世界上之前最大的車(chē)站，就是大中央車(chē)站，這是大紐約地區(qū)最重要的交通樞紐，美國(guó)最繁忙、最著名的鐵路車(chē)站之一。這個(gè)車(chē)站由美國(guó)鐵路大王Cornelius Vanderbilt出資建造，1913年正式啟用，至今已有近百年的歷史。1983年，在啟用70年之后，大中央車(chē)站被列入了美國(guó)國(guó)家歷史文物保護(hù)名冊(cè)。

自紐約大中央車(chē)站落成后，每天客流量高達(dá)50萬(wàn)人，車(chē)站附近的公園大道上，許多飯店、辦公大樓及豪宅拔地而起，這片區(qū)域CTD也成為全曼哈頓島地價(jià)最高的地區(qū)，超越了CBD。在大中央車(chē)站所在的曼哈頓中城區(qū)，集中了帝國(guó)大廈、第五大道、洛克菲勒中心等享譽(yù)全球的繁華地。

世界案例

類似曼哈頓大中央車(chē)站所形成的CTD片區(qū)，由于受大型高鐵樞紐的帶動(dòng)，物流、人流、信息流的匯聚，使區(qū)域城市地位、影響力發(fā)生了極大變化，而高鐵站也成為市民生活中所不肯或缺的組成部分，區(qū)域價(jià)值的顯性特征逐漸凸顯。歷史往往驚人的相似，近100年前1913，紐約的大中央車(chē)站啟用，同時(shí)也開(kāi)啟了紐約曼哈頓中城的繁華；而近100年后的2011，深圳北站的啟用后，也成為了重要的高端商務(wù)人流、物流、信息流的集散地，寶億萊家居飾品，片區(qū)的質(zhì)變大家都看到了。而由深圳北站為中心也將形成一個(gè)全新的CTD片區(qū)。

該片區(qū)受深圳北站高鐵站址經(jīng)濟(jì)的影響，對(duì)區(qū)域及周邊物業(yè)帶來(lái)極大的輻射作用。在高鐵逐漸超越飛機(jī)，成為城際之間最便捷的交通工具之時(shí)，CTD龍華片區(qū)物業(yè)的發(fā)展?jié)摿�竟然成為世界之最�?015年初~2016年3月份，龍華CTD片區(qū)成為全球房?jī)r(jià)漲速最快的城區(qū)！CTD的效應(yīng)發(fā)揮得淋漓盡致。

如果還有懷疑，建議各位還可以關(guān)注柏林中央火車(chē)站、米蘭中央火車(chē)站、瑞典哥本哈根中央火車(chē)站、東京新宿火車(chē)站等世界級(jí)樞紐所在的CTD，均是當(dāng)?shù)爻鞘袃r(jià)值之翹楚！

廣州南站具有全國(guó)至高的地位？

在中國(guó)的高鐵中，縱向的京廣高鐵是最重要的人口主線，這條線串起了中國(guó)最多的人口。而沿海高鐵(大連--青島--上海--杭州--廈門(mén)--深圳--廣州--珠海--茂名---湛江---�？�---三亞)，則是最重要的財(cái)富干線，串起了中國(guó)最富裕的沿海地區(qū)。這是最重要的兩條高鐵。

而這兩條高鐵最重要的結(jié)合點(diǎn)是在廣州南站，在深圳北站也結(jié)合了，但是可惜深圳北站的始發(fā)終到的車(chē)次較少。北京其實(shí)與沿海高鐵無(wú)關(guān)，而上海與京廣高鐵無(wú)關(guān)。從這一點(diǎn)來(lái)看，廣州南站的意義與地位，高于北上深3地的高鐵站。