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軟裝館加盟|首例高鐵聲屏障專利案:中方拒絕德方和解終勝訴

案件中涉及的高鐵聲屏障在我國(guó)多個(gè)已建成的高速鐵路上應(yīng)用

案件中涉及的高鐵聲屏障在我國(guó)多個(gè)已建成的高速鐵路上應(yīng)用

  原標(biāo)題:首例高鐵聲屏障專利案 中方勝

  法制晚報(bào)訊(記者 張蕊)“中國(guó)高鐵已經(jīng)完全掌握了技術(shù)的核心,在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面幾乎不存在問(wèn)題!敝(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受《法制晚報(bào)》記者采訪時(shí)表示,中國(guó)高鐵質(zhì)優(yōu)價(jià)廉,在向國(guó)際市場(chǎng)輸出時(shí),難免觸及發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵企業(yè)的利益,因此它們會(huì)不時(shí)地指責(zé)中國(guó)高鐵技術(shù)存在專利侵權(quán),但實(shí)際上,這些問(wèn)題事后都被證明是不存在的。

  中國(guó)高鐵是依據(jù)中國(guó)特有的地形條件而專門創(chuàng)造出來(lái)的創(chuàng)新專利,“反而不時(shí)有國(guó)家抄襲中國(guó)高鐵的技術(shù),給中國(guó)高鐵企業(yè)造成損失!彼吻遢x說(shuō)。

  歷時(shí)4年的跨國(guó)訴訟,1400多個(gè)日夜的煎熬,德國(guó)建筑及土木工程界巨頭旭普林狀告上海中馳股份(現(xiàn)西藏中馳,以下簡(jiǎn)稱中馳股份)專利侵權(quán)案,二審終以中國(guó)民企的勝利畫上句號(hào),二審撤銷了一審判決,駁回旭普林的訴求,并判其承擔(dān)二審相關(guān)費(fèi)用。

  拿到判決的那一天,孔女士終于松了口氣,作為中馳股份法務(wù)部經(jīng)理,她比任何人都清楚敗訴的后果,“粗略估算,勝訴后,僅此一項(xiàng)就能為企業(yè)節(jié)約數(shù)十億的賠償金!

  “官司贏了,不僅是錢省下來(lái)了,還打破了跨國(guó)公司難以戰(zhàn)勝的神話!笨着空f(shuō),這還讓本土企業(yè)的創(chuàng)新意識(shí)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)和維權(quán)意識(shí)都有了提高。

  德國(guó)“巨無(wú)霸”一審勝

  中國(guó)公司不服提出上訴

  2014年1月10日,德國(guó)旭普林將中馳股份告上法庭并索賠人民幣1400萬(wàn)元,理由是上海中馳股份提供的用于京滬高鐵的聲屏障產(chǎn)品侵犯了其在中國(guó)的某項(xiàng)發(fā)明專利權(quán)。

  2005年5月,中馳股份成立,產(chǎn)品主要以聲屏障為主,擁有幾十項(xiàng)發(fā)明或?qū)嵱眯滦蛯@,?yīng)用于各地公共設(shè)施,包括京滬高鐵等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目及大型市政工程項(xiàng)目。

  原告方德國(guó)旭普林工程股份有限公司,是國(guó)際建筑及土木工程界的“巨無(wú)霸”,是德國(guó)最大的承包商之一,在全球擁有超過(guò)8000名員工。在2014年全球最大225家國(guó)際工程承包商中旭普林排名58位。

  根據(jù)專利法,侵權(quán)產(chǎn)品的生產(chǎn)者和使用者均需要繳納專利許可費(fèi)。一旦上海中馳敗訴,中國(guó)鐵路所使用金屬插板式聲屏障均需要繳納專利許可費(fèi)。

  “過(guò)去已經(jīng)建成的京滬、京石、大西等高鐵,加上目前在建的,及未來(lái)尚需要建設(shè)的,聲屏障產(chǎn)業(yè)總額達(dá)到300億元。按專利許可費(fèi)占產(chǎn)品銷售額的3%左右計(jì)算,若專利有效,專利許可費(fèi)就要15億元。若有訴訟發(fā)生,按專利賠償計(jì)算方法,賠償額就要達(dá)到30億至50億元!笨着拷忉尫Q。

  2014年11月20日,中馳股份一審敗訴,被判賠償旭普林人民幣800萬(wàn)元。中馳一方隨即向北京高院提起上訴。孔女士說(shuō),中馳公司認(rèn)為一審中并未指出涉案兩家公司產(chǎn)品實(shí)質(zhì)性的不同點(diǎn)。

  中馳股份上訴請(qǐng)求駁回旭普林公司的一審全部訴求,并由其負(fù)擔(dān)全部訴訟費(fèi)用。

  拒德方主動(dòng)和解

  中方將訴訟進(jìn)行到底

  一審敗訴后,中馳股份立即組織了專業(yè)的技術(shù)和法律團(tuán)隊(duì),對(duì)本司技術(shù)和涉案專利進(jìn)行認(rèn)真的比對(duì)和分析,寶億萊軟裝加盟<寶億萊整體家居軟裝生活館,并對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了全面的檢索后發(fā)現(xiàn),中馳股份的產(chǎn)品和對(duì)方專利存在很大區(qū)別,但在一審中并未指出這些實(shí)質(zhì)性區(qū)別。

  “我方還發(fā)現(xiàn)旭普林專利已經(jīng)被現(xiàn)有技術(shù)所公開(kāi),不具備創(chuàng)造性! 孔女士介紹說(shuō),據(jù)相關(guān)資料表明,旭普林的一項(xiàng)“現(xiàn)有技術(shù)”即為1991年10月2日公開(kāi)的德國(guó)專利文獻(xiàn)G9106804.5及其中文譯文。另幾篇現(xiàn)有技術(shù),分別為公開(kāi)日為2006年6月21日公開(kāi)號(hào)為 CN1789564A的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)說(shuō)明書;授權(quán)公開(kāi)日為2001年10月9日,授權(quán)公開(kāi)號(hào)為CN2654675Y的中國(guó)實(shí)用新型專利說(shuō)明書;公開(kāi)日為1991年9月19日的德國(guó)專利文獻(xiàn) G9105831.7及其中文譯文。

  在向北京高院提起上訴的同時(shí),中馳股份針對(duì)涉案專利向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)提出專利權(quán)無(wú)效宣告請(qǐng)求。認(rèn)為德方旭普林就該技術(shù)的專利申請(qǐng)涉嫌惡意注冊(cè),在德國(guó)并未注冊(cè)成功,僅在中國(guó)注冊(cè)了專利。2015年9月7日,中馳股份收到專利復(fù)審委員的無(wú)效決定書,宣告涉案專利全部無(wú)效。

  事實(shí)上,在旭普林起訴之初,被告除了中馳股份,還包括京滬高鐵和中鐵十七局,但后來(lái)不知道是何種考慮,旭普林主動(dòng)撤銷了對(duì)京滬高鐵和中鐵十七局的指控,中馳股份成了唯一被告。

  據(jù)了解,在該案的審理過(guò)程中,旭普林曾多次提到此案會(huì)得到德國(guó)商會(huì)和德國(guó)使館的關(guān)注,軟裝飾加盟寶億萊,也數(shù)次邀請(qǐng)德國(guó)商會(huì)和德國(guó)使館人員出席庭審現(xiàn)場(chǎng)。

  “旭普林當(dāng)時(shí)提出了和解,條件是,只要中馳認(rèn)可一審敗訴的結(jié)果,旭普林可象征性地收取中馳之前產(chǎn)品的專利許可費(fèi),之后的產(chǎn)品僅需繳納很少數(shù)額!笨着空f(shuō),這個(gè)頗具誘惑力的和解條件被中馳股份拒絕了,“我們當(dāng)時(shí)考慮輸?shù)艄偎緦?duì)整個(gè)行業(yè)和國(guó)家都會(huì)有很重大的影響。”因此,中馳股份決定將訴訟進(jìn)行到底。

  孔女士稱,在本案未獲終審前,旭普林多次給中馳參與投標(biāo)的招標(biāo)方郵寄未生效的中馳敗訴的民事一審判決書,稱“中馳股份產(chǎn)品侵犯其專利權(quán)”,軟裝飾加盟寶億萊,直接干擾招投標(biāo),給中馳帶來(lái)直接或間接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3000多萬(wàn)元。

  專家:涉案雙方專利

  存在許多不同

  此次被訴前,中馳股份就一直在研發(fā)的道路上努力著,公司每年投入大量研發(fā)經(jīng)費(fèi),不斷對(duì)現(xiàn)有的聲屏障技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新,2010~2011年間,為適應(yīng)高鐵的建設(shè)需求,中馳股份研制出了金屬聲屏障。

  特別是到2011年之后,中馳股份開(kāi)發(fā)出了適用于不同時(shí)速鐵路的系列化聲屏障產(chǎn)品(適應(yīng)時(shí)速<200km/h、200km/h~350km/h和>350km/h的三種系列產(chǎn)品),并已應(yīng)用于京滬高鐵、滬昆高鐵、成渝高鐵、陽(yáng)安鐵路、張呼鐵路等鐵路項(xiàng)目上,獲得巨大成功。

  “在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之前,我們會(huì)對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行充分研究、論證,所以我們對(duì)自己的產(chǎn)品具備充分的自信!笨着空f(shuō),中馳公司一直具備金屬聲屏障的生產(chǎn)能力,并完全掌握該技術(shù),中馳技術(shù)是結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)和招標(biāo)方招標(biāo)文件的要求,并充分考慮鐵路的使用環(huán)境研發(fā)設(shè)計(jì)而得,確實(shí)跟旭普林的專利技術(shù)存在許多不同。

  關(guān)于高鐵專利,宋清輝表示,隨著中國(guó)高鐵突飛猛進(jìn)的發(fā)展,目前形成一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新成果,并保持著世界領(lǐng)先水平。

          
               
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